همسة طائرة
أصدر الاتحاد الدولى للنقل الجوى (IATA) تحليلًا جديدًا يُظهر أنه من المتوقع أن تظل صناعة الخطوط الجوية سلبية طوال عام 2021. وأشار التحليل السابق (نوفمبر 2020) إلى أن شركات الطيران ستحول النقد إلى نقود إيجابية فى الربع الرابع من عام 2021. وعلى مستوى الصناعة، من غير المتوقع الآن أن تحقق شركات الطيران أرباحًا نقدية حتى 2022.. تضخمت تقديرات حرق السيولة فى عام 2021 من 75 مليار دولار إلى 95 مليار دولار من 48 مليار دولار كانت متوقعة سابقًا.
يا سادة.. من الواضح بالفعل أن النصف الأول من عام 2021 سيكون أسوأ مما كان متوقعًا فى وقت سابق. وذلك لأن الحكومات شددت قيود السفر استجابة لمتغيرات COVID-19 الجديدة. الحجوزات الآجلة لفصل الصيف (يوليو - أغسطس) هى حاليًا أقل بنسبة 78٪ من المستويات فى فبراير 2019 (المقارنات مع 2020 مشوهة بسبب تأثيرات COVID-19).
من نقطة البداية المنخفضة هذه للعام، قد يشهد السيناريو المتفائل رفع قيود السفر تدريجيًا بمجرد تلقيح السكان الضعفاء فى الاقتصادات المتقدمة، ولكن فقط فى الوقت المناسب لتسهيل الطلب الفاتر خلال ذروة موسم السفر الصيفى فى نصف الكرة الشمالى. فى هذه الحالة سيكون الطلب فى 2021، 38٪ من مستويات 2019. ستحرق شركات الطيران 75 مليار دولار نقدًا على مدار العام. لكن الحرق النقدى البالغ 7 مليارات دولار فى الربع الأخير سيتحسن بشكل كبير من الحرق النقدى المتوقع البالغ 33 مليار دولار فى الربع الأول.
أما السيناريو المتشائم فيشير إلى حرق شركات الطيران 95 مليار دولار على مدار العام. سيكون هناك اتجاه تحسن من حرق نقدى بقيمة 33 مليار دولار فى الربع الأول إلى 16 مليار دولار فى الربع الرابع. سيكون الدافع وراء هذا السيناريو هو احتفاظ الحكومات بقيود كبيرة على السفر خلال ذروة موسم السفر الصيفى الشمالى. فى هذه الحالة سيكون الطلب فى 2021، 33٪ فقط من مستويات 2019.
مع تشديد الحكومات للقيود الحدودية يتجه عام 2021 ليكون عامًا أكثر صرامة مما كان متوقعًا فى السابق.. ويبدو أن أفضل سيناريو هو أن شركات الطيران تحرق 75 مليار دولار نقدًا. ويمكن أن تصل إلى 95 مليار دولار. ستكون هناك حاجة لمزيد من الإغاثة الطارئة من الحكومات. يمكن لصناعة الطيران العاملة فى نهاية المطاف تنشيط الانتعاش الاقتصادى من COVID-19. لكن هذا لن يحدث إذا كانت هناك إخفاقات هائلة قبل انتهاء الأزمة. قال ألكسندر دى جونياك، المدير العام والرئيس التنفيذى لاتحاد النقل الجوى الدولى (IATA): «إذا كانت الحكومات غير قادرة على فتح حدودها، فستحتاج إليها أن تفتح محافظها بإغاثة مالية لإبقاء شركات الطيران قادرة على البقاء».. ونظرًا لتوقع شركات الطيران الآن أن تحرق الأموال طوال عام 2021، من الضرورى أن تكون الحكومات والصناعة على استعداد تام لإعادة التشغيل فى اللحظة التى تتفق فيها الحكومات على أنه من الآمن إعادة فتح الحدود. وهذا يجعل ثلاث مبادرات حاسمة:
أولاً: التخطيط.. سيستغرق تحضير الصناعة لإعادة التشغيل بأمان بعد عام أو أكثر من الاضطراب تخطيطًا دقيقًا وشهورًا من التحضير. يمكن للحكومات أن تضمن أن شركات الطيران مستعدة لإعادة ربط الناس والاقتصادات من خلال العمل مع الصناعة لتطوير المعايير والخطط التى من شأنها أن تمكن من إعادة التشغيل بشكل منظم وفى الوقت المناسب.
لقد كانت المملكة المتحدة قدوة حسنة. فى وقت سابق من هذا الأسبوع، وضعت هيكلًا لإعادة الفتح بناءً على تحسن فى حالة COVID-19. يمنح هذا شركات الطيران إطارًا للتخطيط لإعادة التشغيل، حتى لو كانت بحاجة إلى تعديل على طول الطريق.
ثانيًا: أوراق اعتماد الصحة.. حيث أصبح من الواضح أن اللقاحات والاختبارات ستلعب دورًا فى ظل السيطرة على الوباء وتزايد الاقتصادات، بما فى ذلك قطاع السفر. سيمكن جواز سفر IATA المسافرين من التحكم بشكل آمن فى بياناتهم الصحية ومشاركتها مع السلطات المختصة. هناك قائمة متزايدة من شركات الطيران، بما فى ذلك طيران نيوزيلندا، وخطوط كوبا الجوية، وطيران الاتحاد، وطيران الإمارات، والخطوط الجوية الماليزية، والخطوط الجوية الرواندية، والخطوط الجوية السنغافورية، قد أجرت أو تلتزم بإجراء تجارب باستخدام IATA Travel Pass.. تعد الإدارة الرقمية الفعالة لبيانات الاعتماد الصحية أمرًا حيويًا لإعادة التشغيل. لن تتمكن العمليات اليدوية من التعامل مع وحدات التخزين بمجرد بدء الاسترداد. يجب أن تكون الحلول الرقمية آمنة، وتعمل مع الأنظمة الحالية، وتتوافق مع المعايير العالمية وتحترم خصوصية البيانات. عند تطوير بطاقة السفر IATA، يتم التركيز بشكل كامل على هذه الأمور. سيساعد تطبيق IATA Travel على وضع معايير عالية جدًا لإدارة بيانات الاعتماد الصحية والحماية من الاحتيال وتمكين عملية السفر المريحة. فى حين أن هناك خيارًا فى السوق للحلول، يجب ألا يكون هناك حل وسط بشأن الأساسيات، وإلا فإننا نجازف بفشل الأنظمة، وخيبة أمل الحكومات والمسافرين، وتأجيل إعادة التشغيل،
ثالثا.. «المعايير العالمية» مع توسع برامج التطعيم والقدرة على الاختبار، أصبح تطوران حاسمان، المعايير العالمية لتسجيل الاختبارات واللقاحات وخطة لتسجيل أولئك الذين تم تطعيمهم بأثر رجعى.
السرعة أمر بالغ الأهمية. أثبتت نتائج اختبار COVID-19 الاحتيالية أنها مشكلة بالفعل. ومع تكثيف برامج اللقاحات، تستخدم الحكومات عمليات ورقية ومعايير رقمية مختلفة لتسجيل من تم تطعيمهم. هذه ليست الشروط اللازمة لدعم إعادة ناجحة على نطاق واسع عندما تفتح الحكومات الحدود. تعمل منظمة الصحة العالمية ومنظمة الطيران المدنى الدولى ومنظمة التعاون والتنمية فى الميدان الاقتصادى على المعايير، لكن كل يوم بدونها يعنى أن التحدى يصبح أكبر. قال دى جونياك «نحن بحاجة إلى استنتاج مبكر من قبل السلطات المختصة يمكن للصناعة التخطيط حوله». حتى مع تركيز الحكومات على إدارة أزمة COVID-19، يجب أن نفكر فى خطوة للأمام نحو الخطط والأدوات والمعايير اللازمة لاستئناف الطيران وتنشيط الانتعاش الاقتصادى من COVID-19. العمل فى شراكة ليس بالأمر الجديد على شركات الطيران أو الحكومات. إنها الطريقة التى قدمنا بها اتصالًا آمنًا وفعالًا وموثوقًا لعقود. لمدة عام، كانت عمليات الإغلاق والقيود حيث تم تطوير اللقاحات وتوسيع سعة الاختبار. والسبب فى كل الألم الذى تسبب فيه هذا هو الحفاظ على سلامة الناس والقدرة فى النهاية على استعادة رفاهيتهم ورفاهية الاقتصاد. مع الأخبار السارة عن اللقاحات وزيادة القدرة على الاختبار، هناك بصيص من الضوء فى نهاية النفق. لذا، فقد حان الوقت لمطالبة الحكومات بخطة إعادة التشغيل وتقديم أى دعم من الصناعة..
يا سادة.. مع كل تلك التحديات العالمية التى أشارت إليها أكبر منظمة دولية فى صناعة الطيران المدنى، ما زلنا نؤكد أهم هذه التحديات وهو إعادة ثقة الراكب فى النقل الجوى وبالتالى القدرة على المنافسة فدراسة الأسواق سوف تحدد مستوى المنافسة التى سوف تحتاج إلى الذكاء الاصطناعى والتكنولوجيا والابتكار، وهذا يتمثل فيما تسعى إليه شركات الطيران حاليا استعدادا للمنافسة فى الفترة القادمة لإعادة ثقة الراكب وجذب الركاب إليهم من خلال ما يسمى 100٪ تكنولوجيا الترفيه على متن الطائرة بدون لمس Zero-touch لنظام الترفيه على متن الطائرة كجزء من أحدث إجراءات السلامة الخاصة بشركات الطيران مما يحد من تكرار الاتصال السطحى على متن الطائرة ويوفر قدرًا أكبر من راحة البال طوال مدة رحلتهم... وهناك الكثير من الابتكارات التى ينتظرها الطيران باستخذام التكنولوجيا فاستخدام التكنولوجيا والابتكار سوف يكون سيد الموقف فى الطيران فى جميع مرافقه فى المطارات أيضا لتعزيز مستويات الإجراءات الاحترازية بصفة مستمرة وليس الوقوف على سياسات قديمة منذ بدأت الجائحة وأيضا الاطلاع على أحدث وأحسن الممارسات الدولية فالمستقبل القريب سوف يتحرك بطريقة ديناميكية كل يوم فقواعد البيانات أصبحت ضرورية لرصد الأرقام ومتابعة مؤشرات الأداء كمى وكيفى حتى نستطيع التعرف على أى ثغرات أو لتعديل سياسات بطريقة روتينية شهريا وليس الانتظار لرد الفعل.
همسة طائرة..
يا سادة ويا أولى الأمر فى صناعة النقل الجوى مرة أخرى التحديات قد بدأت ومستمرة وتحتاج لعنصر بشرى ذى مهارة الابتكار والتوقع لما يجرى حوله فى كافة الاتجاهات لاتخاذ كل ما يلزم لإعادة ثقة الراكب والقدرة على المنافسة.. وهى أهم تحديات صناعة الطيران فى عصر الكورونا.