قطار التطوير لا يعرف السكك الحديدية
كتب - إسلام أبوخطوة
شهد قطاع السكة الحديد أزمات عديدة خلال الفترة الماضية، بداية من الحوادث المتكررة الناجمة عن الأخطاء البشرية تارة، والأخطاء الفنية تارة أخرى، وغيرها من حوادث المزلقانات العشوائية، ليعلن الدكتور هشام عرفات، وزير النقل، عن خطته لتطوير السكة الحديد، خلال مؤتمر صحفى عقده بمقر الوزارة، على أن يتم البدء فيه بدءاً من عام 2019، مشيراً إلى أن المبلغ المطلوب لتطبيق الخطة 55 مليار جنيه.
وطبقاً لآخر تقارير الجهاز المركزى للتعبئة والإحصاء، فإن عدد حوادث القطارات خلال الـ 14 سنة الأخيرة، بلغت خلال الفترة من 2003 - 2017 نحو 16174 حادثاً.
ووفقاً للتقرير شهد عام 2017 أكبر عدد لحوادث القطارات خلال الفترة المشار إليها بـ1657 حادثاً، وفى المقابل جاء عام 2012 أقل عدداً فى حوادث القطارات بـ 447 حادثاً.
وأشار التقرير إلى أن متوسط معدل حوادث القطارات بالنسبة لعدد السكان بلغ 0.1% لكل 1000 من السكان «بحسب عدد السكان فى كل عام من الفترة المذكورة»، عدا الفترة من 2006 - 2009، والتى بلغ معدل الحوادث بها 0.2% لكل ألف من السكان.
وتشمل خطة الوزير لتحديث هيئة السكة الحديد تحديث القضبان التى لم يتم تغييرها منذ الاحتلال الإنجليزي، كما يتم تحديث شبكة الإشارات وتحويلها إلى إلكترونية، مشيراً إلى أن 15% من إشارات السكة الحديد كهربة فقط، فضلاً عن تحديث إشارات لخطوط بأطوال من 750 كلم.
وفى عام 2019 يتم الانتهاء من تحديث الإشارات تشمل خط «القاهرة - الإسكندرية»، بينما سيتم الانتهاء من تنفيذ التحديث للمسافة من بنها إلى القاهرة 2020.
وأكد الوزير الانتهاء من تنفيذ مشروع تحديث إشارات خط «بنى سويف- أسيوط» منتصف 2019، وخط بنها - الزقازيق - بورسعيد فى مارس 2020، وخط أسيوط- نجع حمادى بداية 2021.
الاستغناء عن الجرارات القديمة
38 عاماً عمر جرارات السكة الحديد بحسب ما أفاده وزير النقل فى خطة تطويره، قائلاً إنها تعمل منذ السبعينيات والثمانينات وهذا غير موجود فى العالم، وهذه الجرارات تعمل فى دول العالم داخل الورش فقط وليس على الخطوط، لافتاً إلى أنه فى السابق كان عمر الجرار لا يتعدى 25 عاماً.
وأشار وزير النقل إلى أن مرفق السكة الحديد لو توقف أول من سيضار هو المواطن العادى، فبعض القطارات التى تقرر وقف تشغيلها كانت لمدة مؤقتة لإنجاز مشروعات التطوير وسبقها دراسة وافية.
تحديث الهيئة
عام ونصف هى مهلة تحديث السكة الحديد، طبقاً للخطة الموضوعة، وقال وزير النقل إن تحديث إشارات السكة الحديد سيساعد على المراقبة والتحكم فى سير القطارات وزيادة عدد القطارات العاملة على الشبكة، مؤكداً أن الوزارة ألغت تشغيل 40 قطاراً لزيادة الأمان والتمكن من تنفيذ مشروعات التطوير، وهذا الرقم يمثل 4% فقط من عدد الرحلات اليومية.
كما تشمل الخطة زيادة رحلات القطارات اليومية إلى 120 رحلة بدلاً من 100 رحلة يومية حالياً، كما سيتم تطوير مرفق السكة الحديد.
الأمر لن يتوقف على ذلك فقط بل سيتم تحديث قطاع نقل البضائع فى تاريخ السكة الحديد ويتم نقل الحاويات بالقطارات من الإسكندرية إلى أسوان. وتابع: «زيادات تذاكر السكة الحديد قائمة وتم إعلانها منذ 6 شهور من أجل جلب تكلفة مشروعات التطوير بالسكة الحديد».
55 مليار جنيه فاتورة التطوير
وأضاف وزير النقل، أن السكة الحديد تحتاج 55 مليار جنيه لمشروعات التطوير، لافتاً إلى أنه سيتم إلغاء تشغيل مؤقت لـ 40 قطاراً أخرى مع 1 يوليو المقبل للتمكن من تنفيذ مشروعات التطوير بالسكة الحديد.
وأكد وزير النقل أن السكة الحديد كانت المكان الأقل تعرضاً للمضايقات والتحرش بالنسبة للسيدات، مستطرداً: «هذه شهادة معتز بها.. ومن هنا مفيش عربات للسيدات بالقطارات.
وأعلن وزير النقل فى خطته عن استحداث نظام الرخصة لمن يتم السماح له بالعمل فى تشغيل القطارات، لأول مرة فى تاريخ السكة الحديد، من أجل زيادة معدلات السلامة والأمان.
وأكد وزير النقل أن التأخيرات التى تشهدها حركة القطارات سببها أعمال التطوير الجارية بخطوط السكة الحديد الناتجة تخفيضات وتهدئة السرعات.
وأضاف أنه سوف يتم زيادة عدد رحلات قطارات خط القاهرة - الإسكندرية عقب انتهاء تحديث إشاراته بنسبة 20%.
وكشف المهندس محمد عامر، نائب رئيس هيئة السكة الحديد لقطاع السلامة بالسكة الحديد، أن الخطة سيتم تطبيقها بداية من عام 2019، مشيراً إلى أنه سيتم منح هذه الرخصة لكل العاملين من قبل قطاع السلامة بالسكة الحديد والوزارة.
وأضاف «عامر»، أنه سيتم تطبيق هذا النظام على العمالة فى هيئة السكة الحديد والشركات الخاصة أو العامة، التى تعمل على خطوط السكك الحديدية.
قضبان بلون الدم
حوادث القطارات عرض مستمر، ففى السنوات الأخيرة الماضية وقعت عدة كوارث أطاحت بأرواح المئات من المواطنين، وبعد التحقيقات التى أجريت حول أسباب هذه الحوادث، فكانت بين عدم صيانة مرفق السكك الحديدية، أو من الأخطاء البشرية للسائقين وعمال التحويلة وضعف المراقبة وأخطاء فنية وكذلك الإهمال.
وخلال السطور التالية ترصد «الوفد» الحوادث السابقة منذ عام 2008.
28 فبراير 2018
آخر حوادث القطارات كانت فى يوم 28 فبراير الماضى بمحافظة البحيرة حينما تصادم قطارا خط المناشى أمام قرية أبوالخاوى بكوم حمادة، مما أسفر عن وفاة 12 مواطناً، وإصابة 39 آخرين تم نقلهم جميعاً إلى مستشفى دمنهور التعليمى لتلقى العلاج.
11 أغسطس 2017
وفى 11 أغسطس عام 2017، لقى 41 شخصاً مصرعهم وأصيب 132 آخرون إثر حادث تصادم بين قطار ركاب قطار 13 اكسبريس القاهرة / الإسكندرية بمؤخرة قطار رقم 571 بورسعيد / الإسكندرية بالقرب من محطة خورشيد على خط القاهرة / الإسكندرية.
31 يناير 2017
مسلسل الدم لن يتوقف على هذا الحد، بل فى بداية هذا العام وبالتحديد فى يوم 31 يناير الماضى لقى 7 أشخاص مصرعهم وأصيب 3 آخرين إثر اصطدم القطار رقم 978 «القاهرة – أسيوط»، بسيارة ربع نقل بمزلقان البليدة بمركز العياط بالجيزة، بسبب كثافة الشبورة المائية.
7 سبتمبر 2016
وقع حادث قطار العياط قبيل حلول عيد الأضحى، ما
6 مارس 2015
وقع حادث قطار الشروق، عندما اصطدم بأتوبيس مدرسة، وقدر عدد الضحايا الناتج عن الحادث بـ7 حالات وفاة منهم 3 أطفال وإصابة 26 آخرين.
18 نوفمبر 2013
حادث تصادم قطار البدرشين مع سيارتين أودى بحياة أكثر من 27 شخصاً وجرح أكثر من 30 مصاباً.
14 يناير 2013
حادث تصادم مع قطار تجنيد فى البدرشين يودى بحياة 17 مجنداً وبجرح أكثر من 100 آخرين.
17 نوفمبر 2012
فى مزلقان قرية المندرة التابعة لمركز منفلوط بمحافظة أسيوط، واصطدم فيه قطار تابع لسكك حديد مصر بحافلة مدرسية، راح ضحيته نحو 50 تلميذاً إضافة إلى سائق الحافلة ومُدرّسة كانت برفقة التلاميذ.
نوفمبر 2012
اصطدم قطاران بالفيوم أسفر عن مقتل 4 مواطنين وجرح العشرات، وكان التصادم بين قطار متجه إلى الإسكندرية وآخر إلى الفيوم.
24 أكتوبر 2009
اصطدم قطاران فى منطقة العياط على طريق «القاهرة - أسيوط»، وأدى إلى مقتل 30 شخصاً وإصابة آخرين، وتقدم وزير النقل حينها محمد لطفى منصور، باستقالته.
يوليو 2008
وفى مطروح، لقى 58 شخصاً على الأقل مصرعهم وأصيب 60 آخرون، عندما اصطدم قطار بعدد من السيارات عند مزلقان بالقرب من مدينة مرسى مطروح.
أستاذ طرق: الإهمال يهاجم السكة الحديد منذ سنوات
أكد الدكتور أسامة عقيل، أستاذ الطرق والمرور بجامعة عين شمس، أن ما أعلنه وزير النقل ليست خطة بالمعنى الحرفى أو المهنى، وذلك لأن الخطة تتكون من عناصر معينة، نتناول المشكلة بشكل مدروس لكل جوانب المشكلة، فما أعلن عنه لم يتم التحديد فيه عن مصدر التمويل وكيف يتم تحقيق المكاسب فيه، ولم تتم مناقشة كافة مشكلات الهيئة.
وأضاف «عقيل» أن هيئة السكة الحديد تعانى منذ سنوات طويلة الإهمال الجسيم ما جعله يحتاج لمليارات الجنيهات لتحديثه، والأهم يحتاج لعقل مدبر ومنهج حتى لا يتم إهدار المال، مشيرًا إلى أن الهيئة تحتاج لتغيير كامل لكل الإشارات والجرارات وصيانة كاملة لكافة الورش، فضلاً عن ضرورة تدريب العاملين كل فترة على أحدث أساليب العمل، وتابع: «عدد العاملين فى الهيئة 80 ألف عامل، لا يعمل منهم سوى 10 آلاف فقط، ولهذا تجد العديد من الإشكاليات تحاصر الهيئة، وغيرها من تعطل الخدمات التى تقدم للمواطنين بشكل يومى».
كما طالب «عقيل» بتشكيل لجنة مراقبة على تذاكر القطارات التى تتعرض للسرقة وعادة ما تظهر هذه الأزمة بشكل كبير مع المناسبات والأعياد، حيث يعانى أهالى الصعيد مع قدم الأعياد من تهريب التذاكر.
وقال أستاذ الطرق والمرور بجامعة عين شمس إن بعض قطع الغيار الموجودة حالياً فى المخازن غير مطابقة للمواصفات ولا تناسب الجرارات أحياناً، مؤكداً أن مصر هى الوحيدة التى تستخدم قطارات الديزل، بعد استخدام القطارات الكهربائية. وعن تجاوزات العمال فى الورش، أكد أنهم لا يغيرون زيت الجرار، مثلما يحدث فى السيارات عند السير لعدد كيلومترات معينة، لكنهم يقومون بتزويده فقط، ما يؤثر على سلامة الجرار ويؤدى إلى تسليخ الشنابر، وتفويت الجرار.
رئيس لجنة النقل بالنواب: 90٪ من العاملين بالسكة الحديد بحاجة لتدريب
أكد اللواء سعيد طعيمة، رئيس لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب، أنه غير معترف بالخطة التى أعلنها وزير النقل عن تحديث هيئة السكة الحديد، وقال إنها عشوائية وغير مدروسة.
وقال اللواء طعيمة إن الخطة المعلنة ستكون لها عواقب وخيمة على المواطن البسيط، وتهدر ملايين الجنيهات دون وجه حق، مشيراً إلى أن الخطة تجاهلت نقاطاً أساسية منها تحديث وإصلاح الكوادر البشرية المتواجدة غير الصالحة للعمل، واستغلال المخازن وما يوجد به من أطنان العربات القديمة يمكن بها واستغلال ثمنها فى شراء الجديد.
وأشار رئيس لجنة النقل بالنواب إلى أن 90% من العاملين فى هيئة السكة الحديد غير مؤهلين للعمل ويحتاجون لدورات تدريبية مكثفة، فضلاً عن إهمالهم التى أطاحت بأرواح المئات من المواطنين.